县乡村三级物流体系是衔接城乡、畅通产销的关键纽带，对激活农村产业活力、降低农产品流通成本、拓宽农民增收渠道，构建“县城集散、乡镇中转、村级直达”的农村物流新格局具有不可替代的作用。当前，各地县乡村三级物流建设成效如何？怎样进一步破解堵点、提升效能，让农产品出村更高效、工业品下乡更便捷？记者深入多地进行了探访。

“物流车到村啦！有要寄农产品的、取网购包裹的，抓紧来服务站咯……”每天下午2点，清脆的广播声都会响彻河南省南阳市唐河县桐寨铺镇的各个村落。由镇物流中转中心调配的配送车辆，穿梭在乡村小道上，既送工业品下乡，也收农产品进城，成为村民生产生活的“便民车”。

这一幕，正是各地加快完善县乡村三级物流体系的生动缩影。近年来，各地各部门协同发力，推动物流资源向乡村下沉：农业农村部联合相关部门累计支持建设县级物流集散中心900余个、村级物流服务点12.8万个；交通运输部门推进“农村物流服务品牌创建”行动，打通乡村配送“毛细血管”；供销系统牵头打造县域冷链物流骨干网络，让新鲜农产品“走得远、卖得好”。补短板、强网络、提效能，县乡村三级物流正加速跑起来。

织密基础设施网 筑牢物流运行“硬支撑”

金秋时节，陕西省汉中市勉县元墩镇喇家寨村，一辆辆印着“乡村物流”标识的绿色配送车，穿梭在层层梯田之间，将村民的茶叶、木耳等农产品运往县城集散中心，再发往全国各地。

“以前卖茶叶，得自己拉到县城发货，来回要大半天，还容易耽误采摘。现在好了，物流车直接到村口，当天采摘的茶叶当天就能发走，新鲜度有保障，订单也多了！”正在打包茶叶的村民王秀莲笑着说，物流畅通让她家的茶叶销量比去年翻了一番。

配送车能顺利进村，离不开基础设施的持续完善。截至去年年底，勉县累计建成农村公路3860公里，其中县道680公里、乡道1120公里、村道2060公里，实现所有行政村通硬化路、通物流车；建成县级物流集散中心1个、乡镇物流中转站18个、村级物流服务点236个，形成了“县有中心、乡有站点、村有服务”的三级物流网络。

近年来，我国持续推进农村物流基础设施建设，“通道+枢纽+站点”的物流网络逐步成型。据《2024年邮政行业发展统计公报》显示，全国农村投递线路达12.3万条，较上年增加6200条；农村投递路线长度（单程）达486.8万公里，较上年增加10.2万公里，乡村物流通达能力显著提升。

基础设施的完善，让农产品上行与工业品下行的双向通道更加畅通。在贵州省黔东南州施秉县城关镇电商物流园，工作人员正忙着分拣刚从各村运来的太子参、天麻等农产品，打包、扫码、发货一气呵成。“以前农产品运到外地，要经过多次中转，不仅耗时久，损耗率还高达15%以上。现在有了直达物流，发往广州、深圳等地只要2-3天，损耗率控制在5%以内，农户的收益也跟着提高了。”物流园负责人杨正伟介绍。

在山东省济宁市金乡县胡集镇村级物流服务点，村民李桂兰刚取到网上购买的农资。“以前网购农资，得去镇上取，来回要跑十几公里。现在服务点就在村口，下单后两天就能到，既省心又省力。”李桂兰说。

“农村物流是激活乡村振兴的‘金钥匙’。”中国农业科学院农业经济与发展研究所研究员张敏表示，随着三级物流体系不断完善，农村流通效率显著提升，带动农村消费持续增长。2020至2024年，我国乡村社会消费品零售总额年均增速达7.8%，高于城镇7.1%的年均增速；农村居民人均消费支出年均增速为8.9%，高于城镇居民5.2%的年均增速。2024年全国农村网络零售额2.86万亿元，同比增长12.5%，其中农产品网络零售额5876亿元，同比增长4.2%。

推动智慧化转型 激活物流发展“新动能”

“今日订单量1286单”“在途车辆32辆”“待配送农产品5.6吨”……在浙江省衢州市常山县智慧物流指挥中心，一块巨大的电子屏幕实时显示着全县物流运行数据，车辆调度、订单跟踪、货物分拣等环节一目了然。

“以前调度车辆全靠电话沟通，不仅效率低，还容易出现车辆空驶、货物积压的情况。现在有了智慧物流平台，我们能实时匹配车货信息，合理调度运力，车辆空驶率下降了30%以上，配送效率提高了40%。”常山县物流发展中心主任汪晖介绍，该平台整合了全县物流企业、运输车辆、村级服务点等资源，实现了“货找车、车找货”的高效对接。

随着数字技术的普及，智慧物流正成为县域物流转型升级的重要方向。“过去县域物流多以传统运输为主，效率低、成本高，难以满足农产品规模化流通的需求。如今，‘智慧平台+智能装备’的模式，打破了空间限制，实现了物流资源的优化配置，让县域物流更高效、更经济。”常山县商务局副局长吴丽萍说，当地正加快推进智慧物流园区建设，推动物流企业向数字化、智能化转型。

在山东省潍坊市寿光市，京东物流寿光智慧物流园里，自动化分拣机器人、立体仓库、智能扫码设备等一应俱全，整个园区实现了从货物入库、分拣到配送的全流程自动化操作。“这座智慧物流园建筑面积达5.8万平方米，投入运营后，当地蔬菜配送时效提升1.5天以上，物流成本下降45%，能够实现鲁中、胶东地区72个县市区10小时内配送到位，京津冀地区24小时内直达。”物流园运营负责人介绍，园区还接入了农产品溯源系统，消费者扫码就能了解农产品的产地、采摘时间等信息，进一步提升了农产品的附加值。

除了智慧化升级，绿色物流也成为县域物流发展的新趋势。各地积极推广新能源配送车辆、可降解包装材料，推进物流器具循环共用，减少物流环节的环境污染。截至2024年底，全国县域物流领域新能源运输车辆保有量达18.6万辆，较上年增长28.3%；可降解包装材料使用率超过60%，物流绿色转型成效显著。

补齐冷链配送短板 拓宽农产品流通“新路径”

“我们合作社每天采摘的草莓有2000多公斤，通过冷链物流，能直接运往周边城市的超市、水果店，当天采摘、当天送达，新鲜度一点都不受影响。”安徽省滁州市来安县新安镇草莓种植合作社负责人陈永军说，冷链物流的完善，让草莓的销售半径从原来的50公里扩大到200公里以上，销量也逐年提升。

农产品易腐烂、难储存，冷链物流是保障农产品新鲜度、降低损耗率的关键。《“十四五”冷链物流发展规划》明确提出，加快完善农产品冷链物流体系，推动冷链物流向乡村下沉，打造“产地预冷、冷链运输、销地仓储、终端配送”的全链条冷链服务网络。近年来，各地加大对农产品冷链物流的投入，在特色农产品主产区建设预冷中心、冷库等设施，提升冷链配送能力。

据全国供销合作总社相关负责人介绍，“十四五”期间，供销系统将重点打造农产品冷链物流骨干网络，计划建成500个县域产地农产品冷链物流中心、80个农产品冷链物流枢纽基地、180个城市销地农产品冷链物流中心，实现特色农产品主产区冷链覆盖率达80%以上，农产品流通损耗率下降至10%以下。

“尽管我国县乡村三级物流体系建设取得了显著成效，但仍存在一些短板弱项。”中国物流与采购联合会研究室副主任刘宇航表示，部分偏远乡村物流基础设施薄弱，配送成本偏高；冷链物流设施覆盖率不足，农产品损耗率仍处于较高水平；物流企业规模小、服务能力弱，难以满足规模化、精细化的物流需求，这些问题都需要逐步破解。

“农村物流发展的关键在于资源整合。”张敏建议，进一步整合供销、邮政、快递、交通等各类资源，推进农村物流共同配送，降低配送成本；加大对偏远乡村物流基础设施的投入，完善村级物流服务点功能，打通农产品出村“最先一公里”和工业品下乡“最后一公里”；鼓励物流企业与农业合作社、种植大户合作，打造“物流+农产品”一体化服务模式，提升农产品流通效率和附加值。

专家表示，下一步，要持续聚焦县乡村三级物流体系建设，补齐基础设施短板，推动智慧化、绿色化转型，完善冷链配送网络，让物流红利更多惠及广大农民，为乡村振兴注入强劲动力。